Le T9481 VTA est une solution de soupape de décharge performante !
Si vous voulez du son avec votre performance (ou des performances avec votre son !), le T9481 VTA de GFB est fait pour vous !
En combinant la ventilation atmosphérique avec les avantages de performance éprouvés de notre DV+ révolutionnaire, le VTA offre un son de soufflage agressif, une réponse améliorée de l'accélérateur, ainsi qu'une tenue de suralimentation et une fiabilité supérieures.
Grâce à son solénoïde intégré discret et à sa conception compacte, l'installation du T9481 est un jeu d'enfant. Il suffit de remplacer votre vanne de dérivation d'origine par le VTA, et le tour est joué !
Principales caractéristiques et avantages :
- Bruit de souffle et meilleures performances
- Maintien fiable du boost
- Réponse de l'accélérateur plus nette, récupération de suralimentation plus rapide
- Solénoïde intégré à profil bas pour une installation transparente
- Fabriqué en Australie, couvert par une garantie à vie
Le T9481 est un boulon direct pour la plupart des véhicules Audi, VW, Seat et Skoda qui ont une vanne de dérivation de marque Pierburg.
Pourquoi choisir un VTA plutôt qu’un « BOV spacer » ?
Bien que les « entretoises BOV » puissent offrir un moyen peu coûteux d'obtenir un son de soufflage, elles ne parviennent pas à résoudre les problèmes fondamentaux de performance et de fiabilité associés à la vanne de dérivation OEM ; tout ce qu'elles font, c'est rediriger l'air évacué.
Le VTA offre bien plus que du son. En remplaçant la vanne de dérivation d'origine, vous bénéficiez également de performances et d'une fiabilité accrues.
Maintien fiable du boost
Malgré quelques améliorations de fiabilité apportées par la dernière génération de vannes de dérivation OEM, des compromis en termes de performances subsistent. Force est de constater que le mécanisme de soupape en plastique moulé de la vanne OEM ne peut assurer une étanchéité fiable de la pression de suralimentation.
Les composants de soupape en aluminium et en laiton usinés CNC du VTA, associés à un joint facial en Viton, garantissent un maintien fiable de la suralimentation même jusqu'à 50 psi.
Réponse de l'accélérateur plus précise, récupération de suralimentation plus rapide
Les vannes de dérivation électroniques d'origine fonctionnent de manière binaire : elles sont soit ouvertes, soit fermées. Votre papillon, en revanche, ne l'est pas. Lors de légers ajustements, le fonctionnement binaire du dérivateur d'origine entraîne des variations brutales de puissance, ce qui est la définition même d'une mauvaise réponse de l'accélérateur.
Le système « d'actionnement pilote » de GFB permet au piston du VTA de s'ouvrir et de se fermer progressivement, lissant ainsi la distribution de puissance pendant la modulation de l'accélérateur et améliorant finalement la réponse de l'accélérateur.
Une longévité inégalée, soutenue par notre garantie à vie
Grâce à une fabrication de précision, une attention particulière portée aux détails et des matériaux robustes, le VTA durera toute une vie. La garantie aussi !
À propos de cette gamme
Solution de soupape de décharge VTA Performance
Numéro de brevet américain 10077709
Brevets d'utilité chinois n° : CN206054094U et 206129406
Brevets PCT en instance
Le VTA est une solution de soupape de décharge performante avec une soupape de dérivation électronique d'usine.
Si vous recherchez un son au service de vos performances (ou des performances au service de votre son !), le VTA de GFB vous offre exactement cela ! Combinant les performances éprouvées de notre système DV+ révolutionnaire avec la ventilation atmosphérique, le VTA offre un son de démarrage agressif, une meilleure réponse de l'accélérateur et une meilleure récupération de la suralimentation, ainsi qu'une tenue de suralimentation et une fiabilité supérieures en conditions extrêmes.
La VTA partage la philosophie de conception réussie de DV+ :
« Gardez ce qui fonctionne, remplacez ce qui ne fonctionne pas »
Cela signifie que nous conservons le contrôle de l'ECU et le solénoïde du déviateur d'usine pour garantir le temps de réponse le plus rapide possible, sans le coût supplémentaire et inutile du remplacement du solénoïde comme le font certaines marques.
Le point faible du répartiteur d'origine a toujours été le mécanisme de soupape en plastique ; c'est cette pièce que nous remplaçons. Le VTA est équipé de composants usinés CNC pour une durée de vie prolongée, et nous avons également modifié le fonctionnement de la soupape pour de meilleures performances. La soupape de répartition d'origine ne peut fonctionner que dans deux états : ouverte ou fermée. Lorsqu'elle s'ouvre complètement à faible pression, ou lors d'une levée partielle des gaz en milieu de virage, elle provoque un décalage accru et une transition de suralimentation sensiblement non linéaire.
GFB a été le pionnier de l'utilisation du « pilotage » sur le DV+. Ce système fonctionne en réaffectant le solénoïde d'origine pour contrôler la pression derrière le piston plutôt que le piston lui-même. Cela permet de réduire considérablement la course du solénoïde, d'accélérer le temps de réponse et d'augmenter la force d'actionnement. Plus important encore, le piston s'ouvre et se ferme progressivement en fonction de la pression de suralimentation présente, ce qui adoucit les transitions de suralimentation et réduit le temps de réponse dû à la vanne de dérivation d'origine.
C'est cette philosophie de conception qui fait du VTA non seulement la solution de soupape de décharge la plus performante, mais également la meilleure valeur du marché.
Caractéristiques principales :
- Technologie TMS pour une récupération plus rapide du boost lors du changement de vitesse et lors de la modulation de l'accélérateur
- Capacité de maintien du boost améliorée
- Ventilation de l'atmosphère pour le bruit de soufflage
- Conserve le contrôle de l'ECU
- Les kits simples et à boulonner directement comprennent tout ce dont vous avez besoin pour l'installation
- Fabriqué en Australie conformément à la norme ISO 9001
VTA ou DV+ ?
Cela dépend si vous souhaitez du son ou non. Les deux lampes sont fabriquées avec les mêmes matériaux de qualité et le même mécanisme, et offrent les mêmes performances et la même fiabilité. Cependant, le VTA évacue le son vers l'extérieur, tandis que le DV+ fait recirculer l'air pour le rendre silencieux.
Pourquoi choisir un VTA plutôt qu’un « BOV spacer » ?
Les entretoises BOV sont économiques et font du bruit. Mais c'est tout. Tous les problèmes de performance et de fiabilité inhérents à la vanne de dérivation d'origine persistent, car une entretoise ne modifie en rien la vanne de dérivation. Le VTA améliore le fonctionnement de la vanne de dérivation, tant au niveau du bruit que des performances.
Pourquoi choisir un VTA plutôt qu'un kit comprenant un solénoïde ?
Parce que remplacer le solénoïde d'origine n'apporte aucun gain de performance, seulement un prix bien plus élevé ! Si un VTA équipé du solénoïde d'origine peut s'ouvrir en quelques centièmes de seconde, pourquoi payer plus cher ?
Véhicules compatibles :
VTA T9481 Convient aux premiers modèles VAG convient également à :
AUDI B7 (2005-2008) 2.0TFSI
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI S3 8P (2006-2013) 2.0TFSI
VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09
VW Golf GTI Mk5 2.0TFSI 04-09
AUDI A6 2.0 TFSI (2006-2011)
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (avec vRS) 2005-2013
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (avec vRS) 2005-2013
SKODA Octavia Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (avec vRS) 2005-2013
AUDI 8P (2003-2013) 1.8TFSI
AUDI 8P (2003-2007) 2.0TFSI EA113
AUDI 8P (2008-2012) 2.0TFSI EA888
VW Passat B6 2.0 TSI 05-11
VW Jetta Mk5 2.0T 2005-2010
VW EOS 2.0 TFSI 2006-2015
AUDI TTRS 8J 2.5 TFSI 09-14 Remarque : montage direct
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14 Remarque : montage direct
AUDI TTS 8J 2.0 TFSI 06-14 Remarque : montage direct
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA113) 06-10 Remarque : montage direct
AUDI TTRS 8J 2.5 TFSI 09-14
AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
VW Tiguan 2.0 TFSI 07-11
VW Tiguan 2.0 TFSI 07-11
VW Tiguan 2.0 TSI 11-16
VW Tiguan 2.0 TSI 11-16
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
AUDI Q5 2.0TFSI (2008-2016, 8R)
AUDI Q5 2.0TFSI (2008-2016, 8R)
AUDI Q5 2.0TFSI (2008-2016, 8R)
VW Scirocco R Mk3 2.0t FSI (EA113) 06-13
VW Golf Mk6 1.4 TSI (turbo uniquement, PAS bicylindre) 08-13
VW Golf R Mk6 2.0TSI 08-13
VW Golf GTI Mk6 2.0TSI 08-13
VW Polo GTI (1.8TSI 2015-2017)
AUDI S1 8X (2014-2018) 2.0TFSI
AUDI A1 1.8TFSI 2015-aujourd'hui
AUDI A1 2010-2014 1.4TFSI (90 kW/122 ch)
AUDI RS7 4.0TFSI (2013-2018) Remarque : 2 soupapes requises
AUDI S7 4.0TFSI (2012-2018) Remarque : 2 soupapes requises
AUDI S7 4.0TFSI (2012-2018) Remarque : 2 soupapes requises
AUDI RS7 4.0TFSI (2013-2018) Remarque : 2 soupapes requises
VW Jetta Mk6 1.8T/2.0T (plateforme MQB) 2010-2018 Remarque : installation 100 % boulonnée directement pour votre voiture sélectionnée, aucun adaptateur ni mod supplémentaire requis.
AUDI S6 4.0TFSI (2012-2018) Remarque : 2 soupapes requises
AUDI S6 4.0TFSI (2012-2018) Remarque : 2 soupapes requises
AUDI A6 2.0TFSI (2011-2018)
AUDI RS6 4.0TFSI (2013-2018) Remarque : 2 soupapes requises
AUDI RS6 4.0TFSI (2013-2018) Remarque : 2 soupapes requises
AUDI S3 8V (2013-2020) 2.0TFSI
AUDI 8V (2013-2020) 1.8/2.0TFSI
AUDI S3 8V (2013-2020) 2.0TFSI
AUDI 8V (2013-2020) 1.8/2.0TFSI
AUDI S3 8V (2013-2020) 2.0TFSI
AUDI RS3 8V (2015-2017)
VW Golf GTI Mk7/7.5 2.0TSI 2014-2020
VW Golf GTI Mk7/7.5 2.0TSI 2014-2020
VW Golf R Mk7/7.5 2.0TSI 2013-2020
VW Golf GTI Mk7/7.5 2.0TSI 2014-2020
VW Golf R Mk7/7.5 2.0TSI 2013-2020
SKODA Octavia Mk3 1.8/2.0TSI (avec RS/vRS) 2013-2019
SKODA Octavia Mk3 1.8/2.0TSI (avec RS/vRS) 2013-2019
AUDI 8V (2013-2020) 1.8/2.0TFSI
PORSCHE Macan 2.0 (2016-aujourd'hui)
AUDI TTS 8S 2.0TFSI 2015-2018
AUDI TT 8S 2.0TFSI 2014-2018
VW Passat R-Line B8 (plateforme MQB) 2.0 TSI 4motion 2016-aujourd'hui
VW Passat B8 (plate-forme MQB) 1.8/2.0TSI à partir de 2015
VW Passat B8 (plateforme MQB) 1.8/2.0TSI 2015-on Remarque : les modèles non MQB (c'est-à-dire les États-Unis) avec le moteur EA888 gen3 présentent une installation très difficile car le déviateur d'usine est enterré profondément dans le compartiment moteur et l'accès est très étroit.
AUDI TTRS 8S 2.5 TFSI 16-19
VW Golf Alltrack 1.8TSI à partir de 2014
SKODA Superb 2.0TSI (162 kW) à partir de 2015
SKODA Superbe 2.0TSI (200/206kW) à partir de 2015
AUDI B9 (2015-2020) 2.0TFSI
AUDI B9 (2015-2020) 2.0TFSI
VW Tiguan 2.0 TSI 2016-2020
AUDI B9 (2016-2023) 2.0 TFSI
AUDI B9 (2016-2023) 2.0 TFSI
AUDI Q5 2.0TFSI (2017-2020), année modèle pré-rehaussée
AUDI RS3 8V restylée (2017-2020)
VW Arteon 2.0 TSI 4motion 2017 - 2021
VW Polo GTI (2.0TSI à partir de 2017)
AUDI A6 2.0TFSI MHEV C8 (à partir de 2018)
AUDI RS3 8P (2011-2012)
VW Scirocco Mk3 2.0t FSI
VW Scirocco Mk3 1.4 TSI (Turbo uniquement)
VW Passat B8 (plateforme MQB) 1.8/2.0TSI 2015-on Remarque : les modèles non MQB (c'est-à-dire les États-Unis) avec le moteur EA888 gen3 présentent une installation très difficile car le déviateur d'usine est enterré profondément dans le compartiment moteur et l'accès est très étroit.
VW Jetta GLI Mk7 2.0T à partir de 2018
VW Golf GTI Mk8 (Australie uniquement) Remarque : pour les modèles livrés en Australie uniquement
AUDI TTRS 8S 2.5 TFSI (restylage) 19-on
