Jante APEX SM-10 Flow Formed pour Toyota Supra GR (2019)

L'ajustement est important

La bonne solution pour chaque application

La jante SM-10 comprend des détails spécifiquement mis en œuvre pour améliorer l'expérience des propriétaires de BMW en matière de performances sur piste et sur route. Une configuration optimale de la voiture commence par le bon montage des jantes et des pneus, et sans une attention spécifique au modèle, les performances maximales sont compromises. Ces jantes ont été développées pour différents châssis BMW et fonctionnent dans des configurations carrées ou décalées.

Profil de face

Un design, plusieurs niveaux de beauté

Deux profils de face seront utilisés pour maximiser la concavité des rayons et réduire le poids sur le modèle SM-10.

La concavité moyenne est proposée sur les applications à largeur étroite, tandis que la concavité profonde est proposée sur nos applications à largeur large. La concavité dépend du montage et n'est pas sélectionnée indépendamment.

Les branches

Plus qu'une jolie face

Les branches de la SM-10 ont été conçus pour être robustes là où ils doivent l'être, et extra légers là où ils doivent l'être. Le poids est réduit par l'usinage CNC de la matière sur les côtés de chaque branche. Cette méthode est coûteuse et évitée par presque tous les fabricants, mais elle est abordable avec le volume. Dans chaque taille de nos conceptions SM-10, les branches en I sont soigneusement évalués du point de vue structurel afin de garantir un poids minimal, un espace de freinage et une résistance remarquable.

Lèvre plus musclées

Prêt pour plus d'abus

En économisant du poids ailleurs, nous avons ajouté du matériel supplémentaire là où ça compte. Nous avons renforcé la lèvre intérieure du canon de la SM-10 pour mieux supporter les abus répétés sur la piste.

Perle moletée

Gardez un véritable équilibre

Nous avons amélioré ces roues pour inclure un siège de talon moleté afin de réduire la rotation indésirable des pneus. Ce moletage usiné sur l'ensemble du corps de la roue augmente la friction entre la roue et le pneu pour combattre le glissement excessif du pneu et maintenir un véritable équilibre. Le freinage à fond dans un virage, le rebondissement sur les bermes à l'apex et l'accélération en sortie de virage sont autant d'éléments qui exercent une charge suffisante sur le pneu pour provoquer un glissement indésirable. Arrivez sur la piste avec des roues et des pneus équilibrés, quittez la piste avec des roues et des pneus équilibrés.

Espace libre pour les freins

Beaucoup d'espace dans un espace restreint

Le dégagement des branches ne représente que la moitié du problème. La construction du barillet d'une jante doit également être suffisamment grande pour dégager les côtés de votre étrier et de votre rotor. De nombreuses jante d'après-vente dont la conception fait l'objet de compromis esthétiques peuvent fonctionner avec des freins d'origine plus petits, ou des kits de gros freins de plus petit diamètre, mais les kits plus grands poseront un problème majeur. Le barillet de la jante SM-10 offre un dégagement inégalé pour les étriers, car les roues ne devraient pas limiter votre choix de kits de freinage aftermarket, et les kits de freinage ne devraient pas vous obliger à utiliser des jantes surdimensionnées. Nous avons modélisé en 2D la plupart des kits de freinage disponibles dans Solidworks et avons modifié le design de la jante SM-10 avant la production afin de l'adapter au plus grand nombre de kits possible.

Centre du moyeu

Cosses faciles d'accès

Les jantes de course ne doivent pas seulement être légères, elles doivent aussi fonctionner dans un environnement de haute performance. Contrairement aux cavités étroites de la plupart des autres jantes, la jante SM-10 est dotée d'une conception complètement ouverte qui s'adapte facilement aux ergots de course surdimensionnés et aux douilles à chocs robustes. Cela permet un changement de jante rapide et facile sur la piste et, en prime, évite les éclats et les rayures des outils pour ceux qui utilisent ces roues sur la route.

Centrage de moyeu

Pas de bagues ou d'adaptateurs ici

Toutes les jantes APEX SM-10 sont construites spécialement pour des applications de véhicules sélectionnés, et les bagues de centrage ne sont jamais nécessaires pour une application BMW. Toutes les jantes à boulon de 5x120 mm présentent un alésage central de 72,56 mm à montage direct.

Bouchon central

Un ajustement et une finition d'usine

Nous ne réutilisons pas un modèle de bouchon pour toutes nos jantes. Chaque jante SM-10 est conçue pour fonctionner avec les bouchons centraux d'origine. Vous pouvez facilement remplacer les bouchons centraux APEX par des bouchons ronds d'origine pour un look d'usine propre. Les jantes ARC-8 seront livrées avec notre bouchon central noir brillant qui imite la taille et la forme d'un bouchon central d'usine BMW.

Matériel

D'origine ou d'après-vente, tout fonctionne

La jante SM-10 peut être utilisée avec tout le matériel de montage d'origine et du marché secondaire avec un siège conique de 60°. Les boulons de jante, les verrous de jante et les kits de conversion de goujon fonctionnent tous parfaitement. La jante SM-10 accepte également les entretoises de jante sans problème. Le chanfrein arrière peu profond permet à la jante de rester centrée sur le moyeu même lorsque des entretoises plates de 5 mm sont utilisées. Le chanfrein est suffisamment profond pour éviter la lèvre chanfreinée que l'on trouve sur certaines entretoises d'après-vente et qui entraîne généralement un mauvais positionnement de la jante et, par conséquent, des vibrations.

Capteurs TPMS

Ils sont tous adaptés

Les capteurs TPMS, qui contrôlent la pression des pneus, sont un élément de la technologie qui ne peut pas être compromis. L'attention portée à la compatibilité OEM sur la jante SM-10 ne s'arrête pas aux capuchons centraux. Toutes les jantes APEX acceptent les capteurs TPMS équivalents d'origine et du marché secondaire, ainsi que toute tige de valve en métal ou en caoutchouc de taille standard.