Logiciel ECU de performance E-Flash ESS S55 Stage 1 550+ HP / 560+ lb-pi tq
Le logiciel E-Flash S55 est une solution OBD2 complète qui ne nécessite pas l'envoi de l'ECU ni l'ouverture de l'ECU de quelque manière que ce soit.
Faites passer votre F8x M3 / M4 déjà très performant au niveau supérieur avec le logiciel ECU ESS S55 Performance calibré par des experts.
Après un développement logiciel approfondi sur la plateforme moteur S55 utilisant du carburant standard 91-93 AK, nous avons développé un calibrage qui maintient le niveau de fonctionnalité et de sécurité d'origine, associé à une excellente réactivité et un excellent ressenti du moteur. Des centaines d'heures ont été consacrées à peaufiner le calibrage de la S55 pour atteindre une perfection absolue. Nous avons opté pour une approche conservatrice, sans forcer le calage de l'allumage à haut régime, et avec une plage de puissance linéaire et très efficace, facile à utiliser au quotidien. La S55 est capable de générer une pointe de couple bien supérieure à 500 Wtq à mi-régime, mais à notre avis, cela rend la voiture quasiment inutilisable. En effet, elle présente de sérieux problèmes de traction à fond à toutes les vitesses normales, ainsi qu'une charge de couple extrême sur le moteur et la transmission, néfaste à long terme. Nous avons travaillé dans les limites mécaniques de la S55 d'origine et avons exploité le maximum de sécurité que nous estimons possible avec une essence à la pompe normale, créant ainsi une expérience de conduite fluide et très agréable, nettement plus rapide que celle d'origine, tout en conservant une puissance digne d'un constructeur d'origine. La sécurité et la durabilité globales du moteur ont été notre priorité absolue tout au long du processus de conception.
Augmentation de puissance d'environ 50 ch et de couple de 70 à 80 lb-pi par rapport au M3/4 d'origine. La puissance est délivrée par l'optimisation de la pression de suralimentation dans la plage de rendement turbo d'usine. Ce calibrage assure des performances fiables et constantes, ainsi qu'une conduite très réactive, comparable à celle d'origine, avec un carburant à la pompe (91-93 KI/95-98 RON).
Le décalage du turbo est minimisé grâce au contrôle avancé des VANOS et de l'AFR.
Options disponibles :
- Limiteur de vitesse de pointe supprimé, alternativement limiteur GTS 192 MPH
- Limite de régime augmentée
- Échelle de puissance étendue dans les instruments de cabine.
- Démarrage de spécification GTS et contrôle de la soupape d'échappement à dépassement.
*Ce logiciel est conçu pour fonctionner avec le système d'admission d'air OEM S55. Nous l'avons trouvé globalement supérieur à tous les autres systèmes testés sur le marché. Les boîtes à air OEM n'ont pratiquement aucune restriction et, lors de nos tests internes, leur remplacement par une admission d'air CAI ouverte avec des conduits d'admission adaptés n'a donné aucun résultat. Nous savons que plusieurs fabricants affirment le contraire, mais nous n'avons constaté aucun avantage au remplacement des boîtes à air S55 d'origine. Plusieurs admissions d'air de rechange que nous avons constatées ont entraîné des problèmes de turbulence du débitmètre d'air massique (MAF) et de fonctionnement du moteur.
**La plupart des systèmes d'échappement de rechange que nous avons testés sur la plate-forme S55 produisent moins de puissance que l'échappement OEM, le seul échappement que nous avons trouvé correspondant à l'OEM en termes de puissance délivrée est Akrapovic.
Tous les systèmes de contrôle des émissions restent actifs avec ce logiciel.
