Radiateur Performance en aluminium Do88 pour BMW M3 F80 M4 F82 F83

Radiateur Performance en aluminium BMW M3 F80 / M4 F82, F83

Le moteur turbo S55 qui alimente la BMW M2C / M3 / M4 F8X utilise un refroidisseur intermédiaire refroidi par eau monté sur le dessus au lieu d'un refroidisseur intermédiaire refroidi par air "normal". Le liquide de refroidissement de ce système possède son propre circuit de refroidissement séparé composé de deux radiateurs connectés en parallèle et d'une pompe. Le plus grand de ces deux radiateurs connectés en parallèle est positionné à l'avant du module de refroidissement central, le second plus petit est situé devant le passage de roue droit.

La diminution de la température de l'eau dans ce circuit est directement assimilée à un meilleur refroidissement de l'air de suralimentation (IAT inférieur). Pour cette raison, il est important d'avoir des radiateurs hautes performances dans ce système pour maintenir un IAT aussi bas et stable que possible lors d'une conduite difficile. Au cours de tous les tests que nous avons effectués lors du développement de l'ensemble de notre gamme de produits BMW F8X M2C/M3/M4, nous voyons clairement comment la puissance de crête est directement assimilée à l'IAT (température de l'air d'admission).

Lors de la conception de notre radiateur de performance amélioré, nous avons commencé par numériser en 3D l'avant du module de refroidissement central de notre compétition M3. Cela nous a donné un modèle 3D exact de l'espace disponible pour étendre le noyau. Étant donné que ce radiateur est positionné à l'avant du module de refroidissement central, nous avons optimisé les spécifications de surface frontale / épaisseur / ailette pour maximiser les performances de refroidissement, mais en en attendant, laissez suffisamment d'air circuler pour les autres composants de refroidissement derrière lui. Il est essentiel de concevoir un radiateur positionné devant les autres avec une vue système au lieu de simplement optimiser une partie en laissant les autres surchauffées en raison d'un débit d'air insuffisant.

Notre conception finale est un noyau à une rangée de 32 mm d'épaisseur avec des tubes multicanaux. Nous avons conservé la disposition de flux à double passage de style OE qui permet au liquide de refroidissement de traverser le noyau deux fois avant de sortir du radiateur. Notre conception étend la hauteur du noyau de 166 mm et l'épaisseur de 5 mm, tout cela totalise une augmentation frontale de 48 % et un volume de noyau de 75 %.

Avantages significatifs du radiateur par rapport à l'original :

• Volume de noyau supérieur : 8498cm3 (4843cm3), 75% plus grand !
• Plus grande surface frontale : 2656cm2 (1794cm2), 48% plus grande !
• Abaissez la température de l'air après l'intercooler dans les mêmes conditions : 34 °C (39 °C), 5 °C de moins !*
• Noyau hautement efficace avec une hauteur d'aileron de 7 mm de conception à plusieurs persiennes.
• Tubes centraux multicanaux.

Véhicules compatibles 

• BMW M3 F80
• BMW M4 F82
• BMW M4 F83