Radiateur de charge latéral pour BMW M2 Competition, F87 / M3 F80 / M4 F82 et F83
- Volume de base supérieur : 3393cm3 (1693cm3), 100% plus grand !
- Plus grande surface frontale : 499cm2 (423cm2), 18% plus grande !
- Abaissez la température de l'air après l'intercooler dans les mêmes conditions : 34 °C (39 °C), 5 °C de moins !*
- Noyau hautement efficace avec une hauteur d'aileron de 8 mm de conception à plusieurs persiennes.
- Tubes centraux multicanaux
Le moteur turbo S55 qui propulse la BMW M3 / M4 F8X utilise un refroidisseur intermédiaire refroidi par eau monté sur le dessus au lieu d'un refroidisseur intermédiaire refroidi par air "normal". Le liquide de refroidissement de ce système possède son propre circuit de refroidissement séparé composé de deux radiateurs connectés en parallèle et d'une pompe. Le plus grand de ces deux radiateurs connectés en parallèle est positionné à l'avant du module de refroidissement central, le second plus petit est situé devant le passage de roue droit.
La diminution de la température de l'eau dans ce circuit est directement assimilée à un meilleur refroidissement de l'air de suralimentation (IAT inférieur). Pour cette raison, il est important d'avoir des radiateurs hautes performances dans ce système pour maintenir un IAT aussi bas et stable que possible lors d'une conduite difficile. Au cours de tous les tests que nous avons effectués lors du développement de l'ensemble de notre gamme de produits BMW F8X M2C/M3/M4, nous voyons clairement comment la puissance de crête est directement assimilée à l'IAT (température de l'air d'admission).
Lors de la conception de notre radiateur de performance amélioré, nous avons commencé par numériser en 3D l'espace devant le passage de roue droit de notre M3 Competition avec et sans le pare-chocs. Cela nous a donné un modèle 3D exact de l'espace disponible pour construire notre radiateur. Nous avons constaté que la taille de ce radiateur pourrait être considérablement augmentée à la fois dans la zone frontale et l'épaisseur si nous concevons également un nouveau conduit d'air entre le radiateur et le couvercle du pare-chocs. .
Notre conception finale a un noyau à double rangée de 68 mm d'épaisseur avec des tubes multicanaux. Nous avons conservé la disposition de flux à passage unique de style OEM. Notre conception étend à la fois la hauteur et l'épaisseur du noyau de 28 mm, tout cela totalise une augmentation de la surface frontale de 18 % et un volume de noyau massif de 100 %. Pour permettre l'installation de ce radiateur massif, nous avons conçu un magnifique conduit d'air en fibre de carbone fabriqué à partir d'un matériau pré-imprégné en autoclave. Notre radiateur a une installation drop-in avec les conduites de refroidissement OEM.
Lors de nos tests, ces améliorations ont entraîné une réduction de l'IAT de 5 °C en combinaison avec la mise à niveau de notre radiateur monté sur le côté.
Tout ce travail acharné aboutit à un produit qui, d'une manière ou d'une autre, améliorera vraiment les performances de votre véhicule, qu'il s'agisse d'une voiture standard ou d'un monstre fortement modifié ! Sur piste, sur rue, sur strip, ce radiateur sera votre véritable compagnon !
Véhicules compatibles
- BOMW M2 Competition et F87
- BMW M3 F80
- BMW M4 F82
- BMW M4 F83
