Le système de suralimentation haut de gamme ESS Tuning Gen.4 S54 G580 à refroidissement intermédiaire est l'aboutissement de plus de 20 ans d'expérience en matière d'induction forcée S54 et de plus de 1 400 systèmes S54 vendus dans le monde à ce jour. Il développe 580 ch et un couple de 365 lb-pi à 10 psi de suralimentation, soit un gain de 237 ch par rapport au modèle d'origine. Il est équipé du compresseur ESS G1 breveté, hautement efficace, extrêmement durable et léger . Ce compresseur offre une suralimentation rapide, un régime moteur très élevé et un bruit mécanique nettement inférieur à celui des versions précédentes de nos systèmes S54, avec en plus un gain de poids total d'environ 4,5 kg.
Le G580 est équipé d'un tout nouveau système de transmission par courroie à 7 nervures avec direction assistée optimisée et rotation de la pompe à eau pour la piste, d'un échangeur thermique avant haute capacité de 3,5 pouces (FMIC) et d'un collecteur d'admission en aluminium moulé spécialement développé avec une soupape de dérivation haute capacité intégrée, conçue non seulement pour un débit optimal, mais aussi pour un poids minimal afin de préserver l'équilibre emblématique du châssis de la M3. Le G580 est un système complet avec tout le nécessaire pour une installation correcte.
Le système de suralimentation comprend le câble OBD2 ESS E-Flash et un logiciel moteur ESS spécifique, parfaitement calibré pour le moteur suralimenté G580, offrant un calage d'allumage optimal en toutes conditions, une commande d'accélérateur recalibrée pour une réponse plus rapide, un système VANOS recalibré et une alimentation en carburant optimisée en toutes conditions. Le limiteur de dynamomètre et les régulateurs de vitesse de pointe sont également supprimés. E-Flash permet à l'utilisateur final de télécharger le logiciel du calculateur du compresseur depuis n'importe quel PC sous Windows 7 ou version ultérieure, et inclut des fonctions complètes de diagnostic et d'effacement des codes. Les futures mises à jour du logiciel ESS peuvent être reçues par e-mail et téléchargées directement dans le véhicule. Le logiciel du calculateur d'origine est sauvegardé et peut être facilement restauré ultérieurement.
La puissance délivrée est parfaitement fluide et conforme aux normes d'origine. La voiture se comporte comme d'origine jusqu'à ce que vous sollicitiez la puissance, puis elle se transforme complètement, offrant une accélération brutale, normalement réservée aux pures voitures de course.
Les systèmes ESS S54 Gen.4 G comprennent une conception de support principal considérablement améliorée avec une rigidité structurelle 60 % plus forte, un système d'entraînement par courroie à 3 rouleaux amélioré avec une traction de courroie améliorée dans des conditions de course difficiles et également des tuyaux de décharge en silicone monobloc nouvellement développés pour les connexions SC à IC, ainsi qu'une section 1 de décharge IC vers le collecteur d'admission en silicone pour un meilleur débit et une facilité d'installation.
Comme tous les systèmes de suralimentation ESS, les kits S54 Gen.4 G sont testés et réglés sur plus de 80 000 kilomètres sur route et sur circuit, sur de nombreux véhicules à travers le monde, avec plus de 60 heures sur notre banc de charge, des essais d'endurance à pleine charge et à vitesse maximale sur les autoroutes allemandes, et des tours de certification finaux sur le Nürburgring. Le système conserve toutes les fonctions OBD-II et bénéficie d'une garantie complète de 2 ans, kilométrage illimité. Ce système complet est entièrement boulonné et comprend tout le nécessaire. L'installation prend 6 à 8 heures avec des outils manuels classiques et ne nécessite aucune modification irréversible du véhicule.
Composants du système :
- Unité de suralimentation haute efficacité lubrifiée en interne ESS G1.
- Système d'entraînement par courroie robuste 7PK (7 nervures) avec rapport d'entraînement SC spécifique G580.
- Système de refroidisseur intermédiaire de 3,5" à montage frontal haute capacité avec réservoirs d'extrémité moulés pour un débit amélioré (FMIC).
- Collecteur d'admission ESS en aluminium moulé.
- Système de soupape de dérivation haute capacité.
- Tubes pliés au mandrin à flux optimisé et revêtement par poudre
- Une courroie entraînée avec système de tension automatique.
- Supports usinés CNC et anodisés durs.
- Poulie de vilebrequin anodisée dure CNC.
- Poulie de pompe à eau anodisée dure CNC (très importante pour un bon rapport de démultiplication de la pompe à eau)
- Courroie d'entraînement serpentine 7PK longue durée.
- Ensemble de reniflard d'huile conçu pour la suralimentation.
- Tuyau en silicone ultra-résistant à 5 couches dans tout le système.
- Système de pression de carburant de spécification ESS
- Injecteurs de carburant Siemens 630cc de haute capacité, de remplacement direct.
- Admission d'air froid K&N située à l'intérieur du pare-chocs avant.
- Interface de diagnostic et de reprogrammation ESS E-Flash
- Logiciel ECU MSS54/MSS54HP parfaitement optimisé et modifié au banc d'essai avec régulateur de vitesse de pointe supprimé.
- Manuel d'installation détaillé et illustré.
- Garantie de 2 ans/kilométrage illimité.
- Fonctionnement 100 % sans entretien.
Temps d'installation : 6 à 8 heures
La G580 nécessite un carburant d'un indice d'octane de 93 kilowatts (AKI) et d'un indice d'or de 98 RON (RON) ou plus.
Le système est conçu et calibré pour les collecteurs d'échappement européens d'origine. Les collecteurs américains d'origine conviennent également si la voiture n'est pas utilisée fréquemment sur circuit. Le système permet une augmentation significative de la puissance et de la pression de suralimentation.
Spécifications du G580 :
Pression de suralimentation : 10 PSI
Puissance : 580 SAE (gain de 66 % par rapport au stock) Couple : 365 pi/lb
Le facteur de correction pour la perte de transmission est de 15 % au-dessus de RWHP comme indiqué dans le dynographe (RWHP/0,85)
Application prévue pour : E46 M3 de 2001 à 2006
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