La 996 n'a pas marqué le début d'un nouveau chapitre Porsche, elle a marqué le début d'un nouveau livre Porsche. La prolifique 911 a été baptisée et est sortie refroidie à l'eau, laissant le légendaire moteur refroidi par air vivre dans l'histoire de Porsche.
La refonte totale et complète du moteur 911 a été équipée du distributeur d'air de style "T" en plastique vintage que Porsche utilise depuis les premiers jours de la 911. Ce système d'admission a été trouvé sur pratiquement toutes les 911 Carrera jusqu'à l'arrivée des voitures DFI en 2009.
La conception unique, innovante et brevetée de l'IPD Plenum utilise une conception en "Y" qui améliore les performances en canalisant l'air vers la gauche et la droite vers les bancs de cylindres plus efficacement. Cette conception réduit les turbulences du flux d'air et augmente la vitesse du flux d'air, ce qui entraîne des gains de puissance substantiels sur toute la plage de régime.
Le plénum IPD fournit non seulement des augmentations impressionnantes de puissance et de couple, mais crée également une bande de puissance et de couple plus linéaire. Les clients Tiptronic revendiquent même des améliorations considérables avec un changement de vitesse plus positif après l'installation des plénums IPD.
Porsche contrôle la puissance du moteur en restreignant la voie d'admission depuis des décennies. Ceci a été accompli avec succès en utilisant des corps de papillon plus petits. Cette solution simple de contrôle de la puissance a été un moyen très efficace d'empêcher les modèles de niveau inférieur de surpasser certains modèles phares, en particulier les modèles avec un pedigree de course prolifique. Bien que les ensembles de moteurs d'usine soient des machines aux performances fantastiques, ils sont conçus et développés pour atteindre des performances spécifiques qui satisfont un groupe démographique cible et rivalisent avec les marques concurrentes. Malheureusement, les passionnés de conduite qui recherchent une expérience de conduite Porsche élevée ont besoin de niveaux de performance bien en dehors du marché cible.
Tous les plénums IPD offrent des gains de puissance et de couple substantiels, mais lorsqu'ils sont combinés à des corps de papillon plus grands, ils fonctionnent encore mieux. Tous les plénums de « compétition » IPD utilisent le corps de papillon suivant de la plus grande taille proposé par Porsche. Dans ce cas, la Competition Carrera met à niveau le corps de papillon d'origine de 74 mm avec le corps de papillon 997 GT3 de 82 mm de Porsche. Tous nos plénums de compétition sont conçus pour fonctionner avec des voitures équipées de systèmes d'échappement haute performance. Plus le système d'échappement est étendu (collecteurs, kats et silencieux), mieux c'est. L'optimisation de l'admission et de l'échappement d'air crée ensemble un ensemble de performances équilibré qui permet au moteur d'inspirer et d'expirer plus d'air, créant ainsi plus de puissance et de couple.
IPD a lancé une autre nouvelle conception de plénum avec le plénum de compétition Carrera. Les flux laminaires et les efficacités volumétriques ont été encore améliorés grâce à notre zone de collecteur de fusion interne unique et innovante. Cette toute nouvelle approche a non seulement permis d'améliorer les performances, mais également une puissance plus linéaire et une meilleure réponse de l'accélérateur. Les gains varient en fonction des mods préexistants et de la qualité de l'échappement après-vente installé. Comme nous « devrions » tous le savoir, la puissance et le couple deviennent plus difficiles à trouver et généralement plus chers à mesure que nous gravissons l'échelle des performances proverbiales. Cela étant dit, les composants de performance génèrent des gains de puissance différents selon l'ordre dans lequel ils ont été installés. IPD teste et évalue tous les produits sur des voitures de stock d'os, ce qui établit des règles du jeu équitables et une meilleure "pommes à pommes" Comparaison. Cependant, le Competition Carrera Plenum est conçu pour fonctionner avec des applications déjà modérément à fortement modifiées. Les gains de puissance varieront avec chaque Carrera, mais en fin de compte, il y aura des gains notables et impressionnants qui ne manqueront pas de faire sourire tout passionné de conduite Porsche Carrera.
Les améliorations de puissance seront pleinement réalisées une fois que l'ECU/DME d'usine aura effectué toutes les exigences "d'adaptation" nécessaires. Ce processus peut être accéléré avec une série de « tirages durs » ou une accélération fougueuse à plein régime à travers les engrenages. Bien sûr, cela ne doit être effectué que sur un circuit fermé.
Un tuyau en silicone IPD personnalisé est inclus.
