Le moteur de la 992 Carrera est une autre merveille moderne de Porsche. Bien que la cylindrée reste inchangée à 3,0 L, il existe une pléthore d'améliorations qui élèvent la tête et les épaules du moteur 9A2 Evo au-dessus du moteur du modèle 991.2 précédent. Nous avons eu la chance d'avoir un accès illimité à une 992 Carrera S au cours de notre vaste programme de développement et de tests. Ce délai sans restriction s'est avéré inestimable, permettant à IPD d'examiner chaque aspect de l'ingénierie et de la conception dans le but de fournir le Plenum le plus performant possible.
Papillon vendu séparément ici.
Comme tous les plénums IPD, le plénum 992 est un produit d'efficacité qui produit des gains substantiels de HP et de TQ grâce à une conception en « Y » supérieure et brevetée qui gère et fournit un flux d'air optimisé pour des performances moteur améliorées. Il a été prouvé que le Plenum permettait d'obtenir des gains de performances nets substantiels sur les deux bandes de puissance et est garanti pour améliorer l'expérience de conduite de n'importe quelle Carrera.
Le développement a commencé par une simulation 1D pour optimiser le traitement des pics d'impulsion dans le conduit d'admission en utilisant différentes géométries de tuyaux et paramètres connus du moteur du 992. Nous avons ensuite progressé vers l'optimisation de tranches 2D du plénum en CFD, en accordant une attention particulière aux endroits où la pression est défavorable. gradients qui pourraient provoquer une séparation. Cela nous a permis d'ajuster les courbures des faces du plénum et de mieux comprendre ce qui se passait à l'intérieur du tuyau à plein régime.
Après avoir été satisfaits des tranches 2D, nous sommes passés à la 3D en ajoutant toute la géométrie pour en faire une pièce boulonnée plug and play avec des caractéristiques de performances optimales. Après des centaines d'itérations géométriques et CFD, nous avons été satisfaits non seulement de l'augmentation du débit massique par rapport à l'apport de stock, mais également de l'uniformité de la pression de charge et de la vitesse dans les 2 branches.
Les efficacités du Plenum réduisent considérablement le retard initial du turbo, permettant ainsi d'accéder à la puissance et au couple plus tôt, mais la majeure partie des gains de puissance et de couple est réalisée à partir de 4 000 tr/min jusqu'à la ligne rouge, là où ils sont nécessaires et dont on profite le plus. Les gains HP et TQ continuent de croître et surpassent le distributeur d'air d'usine à mesure que vous montez dans les régimes. Des gains maximaux de 30+ HP de roue et de 25+ TQ de roue sont obtenus à 6 200 tr/min.
