Plenum do88 BMW Série G (B58) / Toyota GR Supra A90

Plenum do88 BMW Série G (B58) / Toyota GR Supra A90

Améliorez les performances de votre moteur B58 avec le Plenum do88 !

Caractéristiques Clés

Design de Collecteur Polyvalent : De l'Injection de Carburant aux Modifications de Puissance

Notre réservoir de sortie du collecteur est pré-configuré pour accueillir une injection de carburant par port auxiliaire. Une rampe de carburant sur mesure avec des filetages femelles AN-8 est disponible à l'achat séparément, ce qui facilite l'installation sur le réservoir de sortie. Nous l'avons conçu pour être compatible avec les injecteurs de carburant Injector Dynamics ID1050x-34-14 ou Bosch EV14XK (court). Si vous choisissez de ne pas utiliser l'injection de carburant par port, nous fournissons des bouchons d'obturation pour injecteurs pour votre commodité. De plus, chaque conduit de cylindre sur le réservoir de sortie est équipé d'un port 1/8” NPT, adapté pour l'injection de nitrous ou de méthanol - une modification de puissance couramment utilisée pour le moteur B58 (des bouchons d'étanchéité sont inclus).

Ports de Mesure & de Vide Supplémentaires

Intégré sur le côté du réservoir d'entrée du collecteur, do88 a incorporé un bloc à 3 ports directement dans la coulée. Cette fonction offre la flexibilité de mesurer des paramètres supplémentaires ou de servir de source de vide supplémentaire. Si vous choisissez de ne pas utiliser ces trois ports 1/8” NPT, des bouchons d'étanchéité sont fournis dans le kit de matériel inclus.

Deux ports 1/8” BSPT sont stratégiquement positionnés sur le dessus du réservoir d'eau arrière. Ces ports remplissent une double fonction. Ils peuvent être utilisés pour surveiller à la fois les températures de l'eau en entrée et en sortie, mais servent également de ports de purge pour aider au processus de purge de l'air, garantissant que tout l'air est effectivement évacué du système. Pour votre commodité, des bouchons 1/8” BSPT sont fournis dans le kit de matériel inclus.

Gestion Thermique Avancée

Fourni avec le collecteur d'admission, un entretoise de thermique spécial est inclus, conçu pour isoler le collecteur d'admission en aluminium du transfert de chaleur conducteur provenant de la culasse. Cette barrière réduit efficacement les températures de l'air d'admission (IAT´s), améliore l'efficacité du noyau de intercooler, et aide à minimiser le problème du trempage thermique. Contrairement au collecteur d'admission OE en plastique, le collecteur do88 est en aluminium, capable de résister à des pressions de suralimentation plus élevées. L'entretoise thermique réduit le transfert de chaleur conducteur, typique des composants en aluminium. L'entretoise est dotée d'un joint robuste, réalisé grâce à des joints toriques FKM-silicone sur mesure. Ces joints toriques sont installés dans des rainures usinées avec précision pour un ajustement sûr. Cette approche offre un joint nettement supérieur par rapport aux méthodes des concurrents, qui comptent souvent sur des agents d'étanchéité moins fiables.

Détails du Produit :

Utilise un noyau de intercooler haute performance, Bar&Plate, air-à-eau, d'une épaisseur de 102 mm (4”). 11 rangées de refroidissement d'eau, 6 rangées OE.

Température d'admission d'air inférieure dans des conditions identiques : 26°C comparé à l'OEM 41°C. Les chiffres exacts peuvent être trouvés dans les diagrammes sous les images du produit.

Plus d'air pour votre moteur, moins de contrepression et un meilleur flux d'air ! Flux d'air à 0,1 bar / 1,45 psi de perte de pression : 873 CFM (595 CFM), 47% de plus ! Voir le diagramme sous les photos du produit.

Gain de puissance maximale de 5 ch! Mesuré sur une voiture avec une optimisation bootmod3 Stage 2+ (BMW 340i 2017).

Gain de puissance au milieu de la plage le plus élevé de 18 ch!

Gain de couple maximal de 28 Nm!

Conçu dans SolidWorks en utilisant la Dynamique des Fluides Computationnelle (CFD).

Accès facile au filtre à huile pour des changements d'huile rapides - pas besoin de retirer le collecteur à chaque changement d'huile.

Bloc capteur intégré avec trois ports 1/8″ NPT pour mesurer des paramètres supplémentaires (des bouchons d'étanchéité sont inclus).

Rampe de carburant en option (non incluse) pour l'injection de carburant par port d'alimentation supérieur auxiliaire.

Bouchons d'injection pour chaque conduit de cylindre sont inclus.

Ports individuels 1/8″ NPT au sommet de chaque conduit de cylindre pour l'injection de nitrous ou de méthanol (des bouchons d'étanchéité sont inclus).

Ports de respiration individuels 1/8″ BSPT pour les connexions d'eau en entrée/sortie à l'arrière du collecteur pour une purge facile de l'air du système (des bouchons d'étanchéité sont inclus).

Design plug-and-play, ne nécessitant aucune modification pour installer.

Tous les supports essentiels nécessaires pour divers composants, tels que les faisceaux de câbles et le couvercle du moteur, sont inclus.

Peut être installé avec des couvercles de moteur OE ou du marché secondaire (avec des connexions OE). Il s'adapte même avec une petite modification lorsqu'il est utilisé avec la rampe d'injection de carburant par port auxiliaire.

Entretoise de barrière thermique incluse, conçue pour isoler le collecteur d'admission en aluminium du transfert de chaleur conducteur provenant de la culasse.

Joints toriques FKM-silicone sur mesure inclus pour l'entretoise thermique et le collecteur d'admission (12 pièces au total).